Locomotive A Vapore Tedesche Conservate | 22br88.com

La BR 86 è stata una locomotiva tender costruita secondo un disegno standard delle locomotive a vapore vigente negli anni '20. Era stata prevista per il traffico secondario sia per treni merci che per treni passeggeri su linee a profilo collinare con alta. Anche la Deutsche Reichsbahn ha trasformato locomotive per la combustione ad olio ma anche con polvere di carbone. Le ultime locomotive DB sono state radiate nel 1977, mentre presso la DR l’era della macchina a vapore è stata più lunga concludendosi nel 1981. Diverse locomotive sono state conservate nei musei.

La Locomotiva Gruppo 735 FS è una locomotiva a vapore destinata al traino di treno merci e passeggeri, commissionata dalle Ferrovie dello Stato Italiane durante la prima guerra mondiale. È anche nota come Wilson, dal nome del presidente statunitense di allora, Thomas Woodrow Wilson. Il successivo sviluppo delle ferrovie prima col vapore poi con l'elettricità, fu talmente intenso da divenire il simbolo di una nuova impetuosa fase della rivoluzione industriale; essa interessò innanzitutto Gran Bretagna, Francia, Germania, USA, Canada e India, e raggiunse il suo. La locomotiva gruppo 422 è una locomotiva a vapore con tender per servizio merci di rodiggio 0-4-0, a 2 cilindri esterni e a semplice espansione, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dopo il 1918 in conto riparazioni di guerra. Fino al 1987 con l'introduzione della serie 120 la serie 103 ebbe quasi il monopolio dell'alta velocità in Germania ma con la prima introduzione del servizio ICE, nel 1989, questa locomotiva perse il titolo di ammiraglia delle ferrovie tedesche.

La prima locomotiva venne numerata F 1200 e non F 1201 essendo un prototipo. Dopo un lungo periodo di test venne equipaggiata come le altre locomotive di serie, ma poiché queste erano già state consegnate, mantenne la numerazione F 1200, suo numero prototipo. Alla fine del 1941 solo 3 locomotive a vapore erano costruite in Germania; la BR 86, la BR 44 e la BR 50 perché considerate importanti ai fini del conflitto mondiale in corso. Erano macchine con meccanica molto più semplice e con meno materiali strategici rispetto alle versioni standard. La zona di servizio delle BR 042 era la Germania settentrionale, le ultime, assegnate ai depositi di Rheine e di Emden vennero ritirate con la cessazione del servizio vapore in Germania, il 26 ottobre 1977. La classe 41/041 alimentata a carbone invece venne ritirata nel 1971. Sono state conservate. nella Germania del sud e dell'ovest facendo cessare l'esercizio a cremagliera e le relative macchine. Dopo la Seconda Guerra Mondiale vennero assegnate locomotive alla Polonia TKw2, Austria classe 694, Jugoslavia, Ungheria, Cecoslovacchia e URSS, rimanendo comunque la parte più numerosa in Germania e in numero maggiore alle DB.

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